Ο Jim Farley είναι ένα από τα ελάχιστα πρόσωπα στην βιομηχανία αυτοκινήτου, ιδίως σε επίπεδο CEO, που είναι ειλικρινέστατος και ανοιχτός στο να σχολιάσει το οτιδήποτε. Είναι πραγματικά μία όαση στην έρημο του καθωσπρεπισμού και των στερεοτυπικών δηλώσεων. Είναι ο άνθρωπος που δεν δίστασε να δηλώσει πριν από έναν χρόνο περίπου, ότι δεν ήθελε να αποχωριστεί το Xiaomi SU7 που είχε φέρει η Ford από την Σαγκάη για να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι το επίπεδο του ανταγωνισμού. Ήταν πρακτικά ερωτευμένος με το μοντέλο και το δήλωσε. Χωρίς φόβο ή πάθος. Τώρα η αφοπλιστική ειλικρίνεια του Jim Farley επέστρεψε για να σχολιάσει την συνειδητοποίηση της τιτάνιας πρόκλησης που έχει μπροστά της η Ford αν θέλει να κυριαρχήσει στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης. Ο επικεφαλής της αμερικανικής εταιρίας δεν δίστασε να παραδεχθεί ότι οι κινέζικες εταιρίες αποτελούν πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο τώρα απ’ ότι οι ιαπωνικές την δεκαετία του ’80 και αυτό λέει πολλά!
Οι εταιρίες αυτές είναι πολύ ταχύτερες στην λήψη αποφάσεων, προσαρμόζονται πάρα πολύ γρήγορα τόσο στον ανταγωνισμό όσο και στην κατάσταση της αγοράς και προσφέρουν κορυφαία τεχνολογία γιατί απλούστατα έχουν την δυναμική να το κάνουν τόσο όσον αφορά στα κεφάλαια που απαιτούνται για την εξέλιξη της όσο και στους ανθρώπους που την εξελίσσουν! Ο Farley ανάφερε ότι όταν οι μηχανικοί της Ford ξεκίνησαν να αποσυναρμολογούν το Tesla Model 3 αλλά και μοντέλα κάποιων κινέζικων εταιριών συνειδητοποίησαν πόσο πιο μπροστά από την ίδια είναι αναφορικά με το κόστος, την αποδοτικότητα και την ενσωμάτωση λογισμικού. “Ήταν σοκαριστικό αυτό που βρήκαμε” δήλωσε χαρακτηριστικά και αυτό δεν εμπεριέχει ούτε ίχνος υπερβολής.
Πολύ γρήγορα για παράδειγμα, οι μηχανικοί της Ford ανακάλυψαν ότι η Mustang Mach-E κουβαλάει κυριολεκτικά και μεταφορικά κάτι παραπάνω από 1.5 χιλιόμετρα καλωδιώσεων επιπλέον σε σύγκριση με το Model 3, με ότι συνεπάγεται αυτό για το κόστος αλλά και το βάρος. Αυτό και μόνο ήταν αρκετό για να δημιουργηθεί το ξεχωριστό τμήμα, βασικά μία ξεχωριστή εταιρία που θα αναλάμβανε την εξέλιξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (βλ. Model E) έστω και αν αυτή η κίνηση δεν έχει αποδώσει ακόμα τους αναμενόμενους καρπούς. Τα πρώτα δείγματα ωστόσο έχουν αρχίσει να κάνουν την εμφάνιση τους με το πιο ενδεικτικό της δουλειάς που γίνεται να είναι η “Universal Electric Vehicle Platform” που παρουσιάστηκε τον περασμένο Αύγουστο και ένα ολοκαίνουριο σύστημα παραγωγής που υπόσχεται να επιταχύνει δραστικά την κατασκευή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων! Τα μαθήματα λοιπόν ήδη εφαρμόζονται στην πράξη. Το θέμα είναι να καλυφθεί το χαμένο έδαφος και να στραφεί η αγορά με πιο πειστικό τρόπο στα ηλεκτρικά φυσικά…
